Sistema Direccion-Estrutural

CONTENIDO

Sistema Estructural

El sistema de estructura tiene la función de soportar las fuerzas ejercidas sobre la bicicleta en movimiento, de ahí surge la forma trapezoidal del cuadro que resiste a la deformación elástica. Por otra parte comprende los elementos que relacionan las medidas del cuerpo al mecanismo y así, determina la distribución de las partes dentro del conjunto; es decir, según la postura que vaya a adoptar el ciclista de acuerdo al propósito del vehículo, los elementos como el sillín y manillar aparecen de determinada forma.

Partes:

Cuadro
Sillín
Tija
Carro
Horquilla

1.CUADRO

El cuadro, sujeta la totalidad de la estructura de la bicicleta. Su forma depende de variosvfactores como los principios de ligereza, estabilidad y de la posibilidad de una construcción rentable. Pero a ellos también se le suma la importancia del tamaño de las ruedas, de la funcionalidad y procesos de construcción. Para cada diseño se pueden ocupar diversos materiales así como diversas medidas, lo cual redunda en marcos con apariencias similares, pero con comportamientos considerablemente distintos.

2. SILLÍN

Corresponde al asiento de la bicicleta y tiene por objetivo brindar la mayor comodidad posible al ciclista. La materialidad y forma de éste dependen del tipo de ciclismo que se practique (por la inclinación de la postura del cuerpo y el tiempo que se pasa sentado) y de si el ciclista es hombre o mujer. En el caso de la bicicleta Onyx el sillín es para mujer, por lo que debe ser ancho y corto. Actualmente los sillines cuentan con un relleno de gel para mayor comodidad.

Para su fabriación se emplea el proceso de inyección de plástico.

3. TIJA

Consiste en un tubo de acero de 30 cms de largo que se inserta al cuadro y a su vez al carro del sillín. El largo de la tija permite ajustar el sillín a una altura deseada.

4. CARRO

Une la tija al sillín y permite ajustar su posición hacia delante o hacia atrás y también su inclinación.

DESPIECE DEL SILLÍN

1. sillín- 2,3,4,5. partes del carro- 6. tija

5. HORQUILLA

Es una de las piezas más importantes que conforman la bicicleta. En un impacto en la calzada, esta absorbe alrededor de un 10% del impacto. Por esto podemos decir que forma parte tanto del sistema estructural como del de dirección, puesto que proporciona el equilibrio y es el timón principal de la bicicleta.

1. Tubo de dirección: Acero tubular, es la parte más rígida puesto que por ella se une la horquilla con el sistema de dirección, gracias a la sección con hilo en su parte superior. En el caso de la bicicleta Hércules, fue soldada al resto de la horquilla mediante anillos de bronce al igual que el marco, en cambio, en el caso de la Ónix fue soldada a las tijeras por soldadura al arco.

2. Tijeras o vainas: En ambas bicicletas, están hechas de acero tubular curvado (mismo acero de sus respectivos marcos). Gracias a la curvatura de estas, las bicicletas de horquillas rígidas son capaces de amortiguar ciertos impactos.

3. Plaquetas o punteras: Son los extremos de las tijeras, los cuales han sido aplastados con prensa y troquelados y así darle la apertura para la tuerca donde se posa el buje de la rueda.

Actualmente las horquillas se dividen en 2 tipos: las de suspensión y las rígi-das. Estas se clasifican según la necesidad del ciclista en cuanto a la amorti-guación que demande el terreno transitado.

Rígidas: son aquellas que no constan de ningún sistema de amortiguación sofisticado, sino que, simplemente, cuentan con la amortiguación entregada por la curvatura de las tijeras. Ellas son más ligeras y económicas, y son utili-zadas comúnmente para el tránsito en la ciudad.

Suspensión: son aquellas que constan de un sistema de elastómeros con aire comprimido y aceite para mejorar el sistema de amortiguación en terrenos más rugosos. Esta evolución surgió con la bicicleta de montaña a mediados de 1970 en EE.UU. Este sistema mejoró notablemente la ergonomía de la bici-cleta, ayudando a la postura del ciclista y a evitar posibles daños como lesio-nes o dolores musculares.

Sistema de Dirección

El sistema de dirección es aquél que nos permite girar la rueda delantera a izquierda y derecha con precisión para poder cambiar de dirección a voluntad y conducir así fácilmente la bicicleta. Este sistema es multifuncional, no sólo permite dirigir la bicicleta, sino que también interviene en su amortiguación y estabilidad (10% de los golpes pasa por el juego de dirección, potencia y manillar). Por ello, de la estructura y aco-plamiento de la dirección depende lo bien que se pueda apoyar el proceso de pedaleo e incluso aerodinámica.

Partes: Este sistema está compuesto por las siguientes piezas de la bicicleta.

Manillar
Potencia
Juego de Dirección
Horquilla (que pertenece también al sistema estructural)

1. MANILLAR

Medio sencillo de distinción entre tipos de bicicletas. Existe variados tipos de manillar.

Funcionalidad. Esta pieza es la que permite al usuario dominar la bicicleta a su gusto, variando así su dirección. El manillar soporta gran parte del peso del cuerpo, y de su colocación respecto al sillín dependerá la comodidad del usuario. También depende de ello la eficacia del pedaleo, ya que una instalación errónea le desviará de la posición ideal.

Dimensiones. Los manillares destinados a las bicicletas de montaña son muy robustos, fabricándose al igual que los cuadros, en acero al cromo molibdeno o en aluminio principalmente. Suelen presentar distintos diámetros (entre 22 y 25 mm) y/o conificados (entre 1 y 1,6 mm) ofreciendo una mayor resistencia en su unión con la potencia. Es por su especial contacto con el cuerpo que se debe tener en cuenta la ergonomía para el apoyo de este a través de la unión de los puños con el manillar.

PUÑOS. Son de algún compuesto de plástico o de caucho, variando en relieves y formas ergonómicas para la manejabilidad y ajuste de la mano a la forma. Mientras mayor sea su grosor, se logra una mejor amortiguación. Su fabricación se logra a través del proceso llamado moldeo por inyección.

2. POTENCIA

Es aquélla pieza de la bicicleta que permite la unión del manillar con el cuadro y la horquilla, es decir, une el sistema estructural y el de dirección.

Existe dos tipos de potencia.

Potencia con rosca o en cuña (caso Onyx). Presenta la forma de L y se introduce en parte en el interior del tubo de la horquilla. El extremo inferior de este tipo presenta una cuña oblicua (empuja dicho extremo contra el tubo de la horquilla cuando se aprieta el tornillo allen desde la parte superior de la potencia).

Potencia sin rosca/ Ahead: Se une mediante una abrazadera al tubo de la horquilla y se aprieta mediante un tornillo allen situado en la tapa del extremo superior de la potencia, atornillándolo contra la rosca interior de una pieza denominada araña y que se ubica a su vez a 1 cm de la horquilla.

Potencias con rosca (izquierda) y Potencias sin rosca (derecha)

3. JUEGO DE DIRECCIÓN

Dirección es el componente alojado entre la horquilla y el cuadro que permiten el giro del tubo de la horquilla. Ello proporciona el movimiento direccionado desde el manillar con la rueda delantera. El juego de dirección está formado por tuerca superior (de la potencia), tuerca, casquillo, arandela, 2 rodamientos y una contratuerca.

Diferencias en los juegos de dirección con potencia normal o de rosca.

Potencia normal o de rosca. La horquilla posee el tubo de dirección roscado. La potencia se une a la horquilla. Las tuercas aprietan la horquilla. Tuercas para trabajar en contratuerca (para asegurar que no se afloje) y así para que los rodamientos se mantengan fijos.

Ahead: EL tubo de la horquilla es liso y la potencia va por fuera. Al apretar los tornillos de la potencia ésta abraza el tubo de la horquilla y la dirección queda “atrapada” en medio y segura. En la parte superior de la potencia está situada una tapa con un orificio por el que se introduce un tornillo que alcanza la rosca de la araña de dirección, alojada en el interior del tuvo de la horquilla. De esta forma se junta potencia y dirección, asegurando la unión de la potencia a la horquilla.

DESPIECE MANILLAR, POTENCIA Y JUEGO DE DIRECCIÓN

REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL ARMADO DEL SISTEMA

se ubica el cuadro como eje central del armado y se engrasan las piezas correspondientes
unión de juego de dirección-potencia-cuadro y de potencia-manillar
armado del carro
fijación del carro a rieles y unión sillín-tija-cuadro
ensamble reflector-potencia
unión del soporte de botella al cuadro